Kineska ekspanzija: električni šok za globalnu scenu
Kada danas pratite autoindustriju, jasno je da kineska tržišta mijenjaju pravila igre stopom kakva nije viđena desetljećima. Na ogromnim salonima poput Guangzhou Auto Showa 2025.
, svaki video na društvenim mrežama, od TikToka do YouTube-a, vrvi prizorima gdje SU7 Ultra samouvjereno prolazi kroz svjetla reflektora, a brojke su nevjerojatne: 500 tisuća Xiaomi električnih vozila proizvedenih u manje od dvije godine, XPeng s mjesečnom isporukom od 30–40 tisuća auta, te Leap Motor s impozantnih 70 tisuća.
Bit kineskog pristupa leži u “stack” modelu: sve – od čipova i baterija do AI (umjetne inteligencije) i softvera – nastaje pod istim krovom. Pobjednik postaje onaj tko najviše tehnologije i praktičnosti ponudi za istu cijenu. Danas u Kini, pametan softver i dodaci poput vozila-masažera, hlađenih pretinaca za piće i automatskog parkiranja više nisu rezervirani za luksuzne modele, nego postaju norma. Nevjerojatno je što proizvodnja ostaje profitabilna već u trećem kvartalu ove godine.
No, tehnološki entuzijazam prate i ozbiljna pitanja. Posjetitelji salona svjedoče robotima koji rukama “dohvaćaju” aute, dok nije jasno tko će i kada regulirati leteće automobile – čak i ako postoji tisuće predbilježbi za njih. Jedan izložbeni gost duhovito je primijetio:
“Svi mi želimo barem jedan leteći auto, ali nitko ne zna tko će ga prvi pustiti na cestu.”
Kina ne pokazuje znakove usporavanja; SU7 Ultra ruši granice performansi s ubrzanjem 0–100 km/h za samo 2 sekunde, dok Envo L90 s 3.500 swap stanica omogućuje brzu izmjenu baterije u manje od 3 minute1. Kineska strategija ne poznaje granice segmenta – od ultra-sportskih modela do pragmatičnih svakodnevnih SUV-ova.
Europski mikro-EV odgovor: urbano vs. masovno
Za razliku od kineske megaproizvodnje, Europa gura mikro-EV rješenja – minimalistička električna vozila za urbanu svakodnevicu. Modeli poput Squad Solar City Car-a nude rješenja poput zamjenjivih baterija, solarnog krova za autonomiju od jednog do dva dana i dnevno 12–20 km besplatnog dometa. S cijenom od oko 5.000 dolara, stvaraju novu logiku održivog posjedovanja vozila.
No, ključno je što europske politike snažno favoriziraju ova kompaktna vozila: jeftiniji najam, lakša dostupnost malim tvrtkama i freelancerima te niži logistički troškovi. Urbanisti i zakonodavci zato mijenjaju prometnu infrastrukturu kako bi dala prednost “compact friendly” vozilima. Za Hrvate iz Zagreba ili splitske poduzetnike, ovo znači realnu priliku da gradska mobilnost postane jeftinija, jednostavnija i čišća.
Solid-state inovacije: čekajući laboratorijski proboj
Još uvijek u sjeni masovnih lansiranja, europski projekt Helena tiho razvija novu generaciju solid-state baterija s halidnom kemijom . Prvi veliki ispit planiran je za svibanj 2026. godine, a ključno pitanje je mogu li europske tvornice uspješno skalirati ovu tehnologiju u masovnu proizvodnju uz zadržavanje financijske održivosti.
Ako uspiju, solid-state baterije mogu pružiti veću sigurnost, dulje trajanje i niže rizike od pregrijavanja , što bi moglo iz temelja promijeniti europsku EV ponudu 2 .
Trendovski zaokret: adaptacija više nije opcija, nego uvjet
Što nas čeka idućih 12–24 mjeseca? Ako Kina nastavi trenutnim tempom, možemo očekivati drugi val globalnih kineskih modela na europskim cestama, dok će europski mikro-EV-ovi pojačati prisutnost u carsharing i flotama na zahtjev. Solid-state projekti dostizat će “fleet-test” faze, ali masovno korištenje ovisit će o kretanju cijena i dostupnosti materijala. Najvažnije teme za kupce postaju jamstva, servisna mreža i dugoročna financijska sigurnost .
Globalna bitka za dominaciju više ne ovisi o čistim brojkama snage, već o prilagodbi na lokalne navike, regulaciju i ekonomski prag isplativosti.
“Koliko dnevno voziš i koji ti je minimalni prag udobnosti?”
To je pitanje koje će sve češće odlučivati o izboru modela i marke. U idućoj dekadi, adaptacija trendovima – od punjivih modula do softverskih inovacija – postaje ključ uspjeha ne samo proizvođačima, već i korisnicima.